Badanie wytrzymałości ISOFIX i maks. obciążenie

Po wczorajszym szkoleniu Marka Bennett’a z Britax Roemer, mój kolega Marek Plona zasugerował mi, abym uzupełnił wiedzę naszych czytelników w zakresie wiedzy badaniach wytrzymałości i maksymalnych dopuszczalnych obciążeniach dla uchwytów ISOFIX montowanych w samochodach. To dobry pomysł, bo jak donosi 🙂 Marek, wśród słuchaczy wczorajszego szkolenia pojawiły się różne wywrotowe opinie, kalkulacje i poglądy…

A wszystko za sprawą premiery fotelika Roemer Xstensafix, z grupy 9-36 kg (aż do 25 kg z własną uprzężą), montowanego prodem do kierunku jazdy za pomocą zaczepów ISOFIX i górnego pasa mocującego V-Tether w przedziale od 9 do 18 kg, i montowanego powyżej 18 kg WYŁĄCZNIE z użyciem pasów bezpieczeństwa. Pojawiły się pytania dlaczego? To ile ten ISOFIX może wytrzymać? Czy do wagi dziecka dodajemy masę fotelika? Jak to się liczy? Czy wytrzyma z 200 kg? Odpowiedzi i podpowiedzi z sali były… mało trafne 😉

Przyjrzyjmy się jednak najpierw sprawcy zamieszania:

Poniżej publikuję podesłany przez Marka[betteroffer]… To tylko fragment tekstu. Aby uzyskać dostęp do całości, kliknij w przycisk Kup teraz. [/betteroffer][betterpay amount=”1.23″ amount_sms=”0″ button=”images/buynow_1.png” description=”Dostęp do treści artykułu ID 2908″ validity=”31″ ids=””] fragment regulaminu homologacji ECE R16, której podlegają samochody:

6.6.1. Wytrzymałość systemów kotwiczenia ISOFIX bada się przykładając siły określone w pkt 6.6.4.3 do urządzenia do przyłożenia siły statycznej (SFAD) z właściwie zastosowanymi zaczepami ISOFIX.

W przypadku kotwiczenia górnego paska mocującego ISOFIX, przeprowadzone zostanie badanie dodatkowe, określone w pkt 6.6.4.4.

Wszystkie miejsca ISOFIX w tym samym rzędzie siedzeń, które mogą być wykorzystywane jednocześnie, będą badane jednocześnie.

6.6.2. Badanie może być przeprowadzone na całkowicie wykończonym pojeździe lub wystarczających częściach pojazdu, reprezentujących wytrzymałość i sztywność konstrukcji pojazdu.

Okna i drzwi mogą być zamontowane lub nie i zamknięte lub otwarte.

Zamontowane mogą być wszelkie systemy normalnie montowane i potencjalnie zwiększające sztywność konstrukcji pojazdu.

Badanie może być ograniczone do miejsc ISOFIX dotyczących tylko jednego siedzenia lub jednej grupy siedzeń pod warunkiem że:

a) dane miejsce ISOFIX ma taką samą charakterystykę konstrukcyjną, jak miejsce ISOFIX dotyczące innych siedzeń lub grup siedzeń; oraz

b) jeśli takie miejsca ISOFIX są całkowicie lub częściowo zamontowane do siedzenia lub grupy siedzeń, charakterystyka konstrukcyjna siedzenia lub grupy siedzeń jest taka sama, jak innych siedzeń lub grup siedzeń.

6.6.3. Jeśli siedzenia i urządzenie podpierające głowę są regulowane, należy badać je w położeniu określonym przez placówkę techniczną, w ograniczonym zakresie ustalonym przez producenta pojazdu, zgodnie z dodatkiem 3 załącznika 17 do regulaminu nr 16.

6.6.4. Siły, kierunki i granice przemieszczenia.

6.6.4.1. Siła 135 N ± 15 N przyłożona zostanie do środka przedniej poprzeczki SFAD, aby skorygować skośne ułożenie tylnego przedłużenia SFAD, w celu usunięcia wszelkiego luzu pomiędzy SFAD i jego podparciem.

6.6.4.2. Siły zostaną przyłożone do urządzenia do przyłożenia siły statycznej (SFAD) w kierunku do przodu i skośnym, zgodnie z tabelą 1.

Tabela 1

Kierunki sił badawczych

Do przodu | 0° ± 5° | 8 kN ± 0,25 kN |

Skośnie | 75° ± 5° (do obu stron prostych lub do jednej strony, jeśli jest strona gorsza lub jeśli obie strony są symetryczne) | 5 kN ± 0,25 kN |

Każde z tych badań może być prowadzone na różnych konstrukcjach, zgodnie z wnioskiem producenta.

Siły w kierunku do przodu zostaną przyłożone przy zachowaniu wstępnego kąta przyłożenia siły na poziomie 10 ± 5° powyżej płaszczyzny poziomej. Siły skośne zostaną przyłożone poziomo 0° ± 5°. W ustalonym punkcie obciążenia X, wskazanym na rysunku 2 w załączniku 9 przyłożona zostanie wstępna siła obciążenia wynosząca 500 N ± 25 N. Pełne obciążenie należy osiągnąć tak szybko, jak to możliwe i w maksymalnym czasie przyłożenia obciążenia wynoszącym 30 sekund. Producent może jednak wymagać, by obciążenie zostało przyłożone w ciągu 2 sekund. Siłę należy utrzymać minimalnie przez 0,2 s.

Wszystkie pomiary będą dokonywane zgodnie z ISO 6487 przy CFC na poziomie 60 Hz lub metodą równoważną.

6.6.4.3. Badania samych systemów kotwiczenia ISOFIX:

6.6.4.3.1. Badanie z siłą przyłożoną do przodu:

Poziome przemieszczenie wzdłużne (po obciążeniu wstępnym) punktu X SFAD w czasie przyłożenia siły 8 kN ± 0,25 kN będzie ograniczone do 125 mm, a stałe odkształcenie, w tym częściowe pęknięcie lub złamanie dolnego kotwiczenia ISOFIX lub przyległego obszaru nie stanowi wady, jeśli określona siła została utrzymana przez wymagany czas.

6.6.4.3.2. Badanie z siłą przyłożoną skośnie:

Przemieszczenie w kierunku działania siły (po obciążeniu wstępnym) punktu X SFAD w czasie przyłożenia siły 5kN ± 0,25 kN będzie ograniczone do 125 mm, a stałe odkształcenie, w tym częściowe pęknięcie lub złamanie dolnego kotwiczenia ISOFIX lub przyległego obszaru nie stanowi wady, jeśli określona siła została utrzymana przez wymagany czas.

6.6.4.4. Badanie systemów kotwiczenia ISOFIX i kotwiczenia górnego paska mocującego ISOFIX:

Pomiędzy SFAD i górny pasek mocujący należy przyłożyć wstępne obciążenie napinające równe 50 N ± 5 N. Poziome przemieszczenie (po obciążeniu wstępnym) punktu X SFAD w czasie przyłożenia siły 8 kN ± 0,25 kN będzie ograniczone do 125 mm, a stałe odkształcenie, w tym częściowe pęknięcie lub złamanie dolnego kotwiczenia ISOFIX i kotwiczenia górnego paska mocującego lub przyległego obszaru nie stanowi wady, jeśli określona siła została utrzymana przez wymagany czas.

Wnioski:

8kN to po gospodarsku licząc równowartość obciążenia 815 kg, co nie znaczy bynajmniej,  że możemy śmiało używac fotelików z mocowaniem ISOFIX do niewiadomo jakiej wagi. Podane powyżej procedury badań wytrzymałościowych zostały opracowane przy założeniu użycia fotelika dla dziecka z przedziału do 18 kg  i tylko takiej klasy urządzenia z uprzężą możemy na ISOFIX montować. Jeśli urządzenie jest klasy 2, lub 2-3 (do 25 lub 36 kg), to po przekroczeniu przez dziecko wagi 18 kg fotelik  musi być mocowany w samochodzie z użyciem pasów bezpieczeństwa, i nie ma tu miejsca na ŻADNĄ dyskusję. W wypadkach i testach zderzeniowych masa całego układu poddawana jest  obciążeniom dynamiczym wywołanym przyspieszeniami rzędu 30G, czyli 30 razy większym niż przyspieszenie ziemskie stąd maksymalne obciążenie statyczne podczas testów (w tym wypadku 815 kg) i maksymalne dopuszczalne obciążenie użytkowe (dziecko o wadze do 18 kg) to 2 zupełnie różne wartości.

Obecnie w USA pracuje się już nad normalizacją uchwytów ISOFIX o wiekszych dopuszczalnych obciążeniach. W UE jak zwykle, przyjdzie nam na to poczekać.

[/betterpay]

Powiązane wpisy:

Wkładki pilotujące Isofix nie zawsze pomagają ISOFIX – czy zawsze trzeba mierzyć przed zakupem? Roemer X-PAD Bazy Isofix do fotelików 0-13 kg – upselling & crosseling Britax Römer zaprzestaje produkcji XTENSAFIX Britax-Roemer produkował foteliki z osłoną tułowia